Pronto solo podrán circular en el país taxis “fabricados en Rusia”

En la imagen, un Volga amarillo con cuadros negros, símbolo de los taxis soviéticos, circula por una avenida iluminada. Sin conductor al volante, evoca una postal congelada. Así es como el semanario económico ruso Monocle decidió retratar la nueva ley que está sacudiendo la industria del taxi rusa. «Aquí está entrando en una nueva zona de turbulencia», escribe .

De hecho, después de una serie de obstáculos, incluidos el aumento de los precios de la gasolina, el incremento de los costos de los repuestos y la escasez de mano de obra, el gobierno ruso está imponiendo un nuevo curso de acción.

A partir de marzo de 2026, para ser incluidos en el registro oficial de taxis (creado en 2023 como parte de un amplio marco regulatorio para la profesión), los vehículos rusos deberán ser producidos localmente o cumplir un alto umbral de “puntos de ubicación” definidos por el Ministerio de Industria.

Oficialmente, la medida anunciada pretende reactivar el lento motor de la industria automovilística nacional, sometida a una fuerte presión por las sanciones y la huida de fabricantes extranjeros. Pero esta decisión probablemente paralizará el sector, afirma Monocle.

Porque en un país donde el parque de taxis ha alcanzado los 700.000 vehículos, la obligación de “localización” podría amenazar a la mitad de los conductores actuales, es decir, a 507.000 personas. El Consejo Analítico del Gobierno también prevé una caída de los ingresos de casi 290 mil millones de rublos (unos 3,2 mil millones de euros).

La iniciativa fue iniciada por Avtovaz, el fabricante de Lada y principal lobby de la reforma, que está decidido a recuperar el control de un mercado dominado por marcas extranjeras.

Hoy en día, "de cada cuatro coches en circulación, dos son chinos, uno ruso y el otro procede de Europa o Corea", resume Natalia Lozinskaya, de la asociación Consejo Nacional del Taxi. Y esto es porque se les considera como más adecuado para un uso profesional intensivo, observa Monocle.

Por el contrario, los modelos homologados de Lada, como el Granta o el Vesta, tienen dificultades para convencer a los conductores profesionales. Las averías ocurren frecuentemente durante los primeros 50.000 kilómetros, el suministro de piezas es lento y la calidad general de los vehículos se está deteriorando, afirma el artículo.

La misma historia se escucha de los operadores. “Los Ladas se han vuelto demasiado caros para su calidad”, lamenta Pavel Stennikov, portavoz de la empresa de taxis Maxim. “En cinco años, sus precios se han triplicado”. Comprar un Lada nuevo en el centro de Rusia, incluidos los costes de transporte y mantenimiento, cuesta el doble que un coche usado importado de Japón.

Como efecto colateral, el precio medio de un trayecto aumentó un 7% a principios de año, alcanzando los 616 rublos (unos 7 euros), mientras que el número de viajes cayó un 35% interanual.

A pesar de las promesas de Avtovaz, que incluyen mayores subsidios y ajustes técnicos, pocos profesionales de la industria confían en la efectividad de la medida.